Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Защита масло прокащивающего насоса

Для защиты масло прокащивающего насоса от перегрузки установлен клапан 24, перепускающий масло из нагнетающего трубопровода во всасывающий. Клапан 24 отрегулирован так, чтобы при температуре масла (75—85)° С создать при прокачке давление (0,5 – 1) 105 Па.

Масляная система

Масляная система дизель-поезда ДР-1А (рис. 56). Масляная система дизеля принудительная, по принципу «сухого картера». Общий запас масла в системе 0,15 м8.

При работающем дизеле масло нагнетающим насосом 30 масло забирается из бака 9 через открытый кран 17, фильтр 21, запорно-впускной клапан 28 и подается в масляную систему дизеля. Масло откачивающим насосом 29 из картера дизеля масло откачивается в бак через обратный клапан 26, фильтр 14 и теплообменник 59. Клапан , отрегулированный на давление 2,5 Ю6 Па, при низких температурах перепускает часть масла мимо теплообменника в бак.

Заправка главного топливного бака

Из расходного бака топливо прокачивающим шестеренным насосом 4 через переключательный клапан 6, щелевой фильтр 3 тонкой очистки и трубопровод 23 топливо подается к топливным насосам дизеля. Воздух из системы удаляется открытием ниппелей 2, Для поддержания давления в напорном трубопроводе в пределах (0,54т 0,6) 108 Па между всасывающим и нагнетательным трубопроводами насоса 4 установлен перепускной клапан 5. В случае неисправности топливо прокачивающего насоса топливо к дизелю будет поступать самотеком из бака через вентиль 7, клапан 6, фильтр 3 и далее путем, описанным выше. Расходный топливный бак можно заполнять ручным насосом 12.

Топливная система дизель-поезда

На пробках фильтров имеются отверстия диаметром 0,4 мм, через которые выпускается воздух из системы.

В случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса система питается топливом из расходного бака 4, в который оно закачивается ручным насосом 3. К котлам-подогревателям 14 и 15 топливо самотеком поступает через кран 5, фильтр тонкой очистки 7 и краны подогревателей. К теплообменнику 8 подведены трубопроводы горячей воды, краны которых в зимнее время должны быть открыты. Отстой и топливо из бака 20 сливаются через клапан 22. Расходный бак имеет атмосферную трубку, выведенную под вагон.

Топливные системы

Топливная система дизель-поезда ДР 1А (рис. 54) включает в себя топливный бак вместимостью 1,5 м3, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, то пли во подогреватели, расходный бак вместимостью 0,17 м8 и систему трубопроводов.

Дизель после обкатки

После второго пуска дизеля он должен на холостом ходу и наименьшей частоте вращения коленчатого вала проработать не менее 2,5—3 ч, затем должен быть остановлен и тщательно осмотрен, как и после первого пуска, со вскрытием масляных фильтров тонкой очистки с целью проверки наличия металлических частиц на них. После третьего пуска дизеля производят обкатку с постепенным увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки. Обкаточный режим длится около 7 ч. Дизель после обкатки, регулировки ступеней частоты вращения коленчатого вала и устранения обнаруженных недостатков подвергают сдаточным испытаниям в течение 1 ч. При сдаточных испытаниях проверяют мощность дизеля по ступеням и номинальный удельный расход топлива и масла на 1 кВтч, давление масла в системе, работу масляных автоматов, давления сжатия и горения в цилиндрах при номинальной нагрузке. Принятый дизель устанавливают на дизель-поезд и окончательно испытывают при обкаточных испытаниях дизель-поезда. Здесь проверяют взаимодействие агрегатов всего поезда, приводимых во вращение дизелем, а на дизеле—устойчивость частоты вращения на различных позициях контроллера машиниста, плотность соединений в топливной, масляной и водяной системах, регулятор предельной частоты вращения и другие узлы.

Пуск, регулировка и испытание дизелей

В процессе эксплуатации дизель-поездов, после технических обслуживании ТО3 и текущих ремонтов ТР1, ТР3 производится пуск дизелей и проверка исправности и правильности работы узлов и агрегатов дизелей. При работающих дизелях проверяют, нет ли посторонних шумов в дизеле, турбокомпрессоре, насосах, редукторах, давление масла в дизеле при температуре 75—80° С и наименьшей установленной частоте вращения коленчатого вала. При выпуске дизелей из ТР3 или из капитального ремонта и после сборки проводят обкаточные испытания на стенде для приработки смененных или отремонтированных узлов и агрегатов, а затем сдаточные испытания. Перед пуском дизелей заполняют системы водой, топливом, маслом, из топливной системы удаляют воздух, масляную систему дизеля прокачивают маслом для смазки трущихся поверхностей дизелей. Температуру воды на входе в дизель для облегчения процесса запуска рекомендуется повысить до 45—50° С.

Регулировка катаракта ограничения подачи топлива

Регулировка катаракта ограничения подачи топлива. При этой регулировке устанавливают частоту вращения вала привода регулятора 500+ 10 обмин, предварительно подав воздух в штуцер, как и при регулировке катаракта установки частоты вращения. После этого подают воздух в штуцер ограничения 20%. Игольчатым клапаном 9 регулируют время перемещения рычага 57 за 0,5—1 с. Проверяют аппарат остановки дизеля при понижении давления масла в системе дизеля следующим порядком: в камере А (см. рис. 50) снижают давление масла до (1 —1,2) 1Q5 Па. Под действием пружины 52 золотник 53 передвинется влево и перекроет канал доступа масла к золотнику . Под действием пружины 29 тяга 27 регулятора переместится в положение нулевой подачи топлива. Качество всех регулировок окончательно проверяют при испытании дизелей на стенде.

Регулировка пневматического механизма

Регулировка пневматического механизма состоит в следующем: при неработающем регуляторе рычагом 30 тяга 27 перемещается вперед до упора. Длина выступающей части должна быть 36—39 мм (рис. 53).

После этого вал регулятора приводится во вращение и устанавливается 625 ± 10 обмин. Воздух подводят к левому штуцеру нижнего ряда на торце регулятора и устанавливают регулировочный винт 4 (см. рис. 50) так, чтобы тяга 2 (см. рис. 53) отошла назад на 1,5 + 0,5 мм.

Регулировка внутренней рычажной системы

Регулировка внутренней рычажной системы пневматического механизма уст ан о в к и частоты вращения. Вывернуть упорный болт 9 (см. рис. 50) установки наименьшей частоты вращения, чтобы поршень 44 дистанционного управления переместился ,< в верхнее положение. Упорным винтом’ 47 вильчатую тягу 45 установить таким образом, чтобы пружины 23 и 42 через систему рычагов подняли вал 32 регулятора на 1—1,5 мм. Этой регулировкой обеспечивается зазор около 1 мм между храповиком 39 и рукояткой ручного привода.