Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Муфта сцепления поезда

В передней крышке 5 муфты сцепления установлен сапун для сообщения картера муфты с атмосферой и добавления смазки. Уровень смазки в муфте сцепления контролируют но щупу с двумя кольцевыми выточками. Наличие масла выше верхней выточки приводит к перетеканию масла в среднюю часть муфты и к загрязнению дисков сцепления. Низкий уровень масла опасен из-за возможности повреждения подшипников муфты сцепления.

Муфта сцепления дизель-поезда

Двойная пружина, установленная между буртом вала 30 привода вспомогательных машин и нажимной шайбой 25, устанавливает шайбу 25 с нажимным подшипником 34 в выключенное положение.

При исключенной муфте сцепления и работающем дизеле входной вал 7 через зубчатые колеса и 39 вращает полый вал 40, зубчатый барабан с чугунными дисками сцепления 16 и вал 30 привода редуктора вспомогательных машин. Выходной вал 41 с дисками сцепления 17 остается неподвижным.

Муфта сцепления

Муфта сцепления дизель-поезда Д применяется в механической передаче для соединения коленчатого вала дизеля с коробкой передач при включении режима тяги и отсоединения дизеля от коробки передач в момен’1 пуска дизеля и переключения ступеней скоростей.

Переключения скоростей

Через зубчатые колеса 29 и 31 приводится воздушный компрессор 28, через зубчатые колеса 32 и 35 — генератор 33 системы охлаждения дизеля, а через зубчатые колеса 55 и 36 — зарядный генератор 38. Если включить муфту сцепления, то через диски сцепления 24 получит вращение вал 39, соединяющий муфту сцепления с коробкой передачи. Когда включатся ступени скоростей механической коробки, получат вращение распределительный вал передачи и карданные валы 46 и 52 привода осевых редукторов.

Схема механической передачи

Раздаточный вал 50 соединен с карданными валами 44 и 56 привода переднего и заднего осевых редукторов, в которых через пару конических зубчатых колес 1 а 2 вращающий момент передается на оси ведущих колесных пар моторной тележки. На IJ (механической) ступени передачи вращающий момент от дизеля к ведущим колесным парам передается фрикционной муфтой со стальными дисками сцепления через зубчатые колеса 41 и 42, передаточный вал 45, через зубчатые колеса передаточного вала и реверсивной части передачи раздаточному валу 50. На III ступени скорости включается фрикционная муфта; вращающий момент будет передаваться от главного вала 24 через зубчатую ступицу 14, стальные диски сцепления, через зубчатый барабан 15, зубчатые колеса 16 и 47 передаточному валу 45 и далее раздаточному валу 50.

Кинематическая схема гидромеханической передачи

Передаточным числом зубчатой передачи называется отношение произведения количества зубьев ведомых зубчатых колес к произведению количества зубьев ведущих. Для гидропередачи ГДП1000, работающей на 1 гидротрансформаторе, передаточное число I ступени равно 2,2 (0,833 X 1,49 X 1,78), при работе на II гидротрансформаторе II ступени равно 1,06(0,833×1,4×0,91). Здесь 0,833 — передаточное число повышающего редуктора передачи; 1,49 и 1,4 — наименьшие передаточные числа гидротрансформаторов; 1,78 и 0,91 — передаточные числа механической части передачи.

Внутренний объем гидротрансформатора

Если заполнить внутренний объем гидротрансформатора 1 ступени маслом, начнет вращаться турбинное колесо гидротрансформатора I ступени, а вместе с ним и зубчатое колесо 28, приводящее во вращение через зубчатое колесо 29 вторичный вал 30. При движении дизель-поезда в направлении Вперед механизм переключения реверса 47 будет находиться в положении ПХ — Передний ход и зубчатая муфта 5 реверса соединит зубчатые колеса 4 и 32. Вращающий момент будет передаваться раздаточному валу через зубчатые колеса 28, 29, муфту реверса 5, зубчатые колеса 4 и 3 и далее через осевые редукторы на ведущие колесные пары дизель-поезда. Для движения дизель-поезда в направлении Назад реверсивный механизм 47 нужно переставить в положение ЗХ — Задний ход. При этом зубчатая муфта 5 реверса переместится влево (по рисунку), зубчатые колеса 32 и 4 разъединятся, а муфта реверсивного вала 45 соединит зубчатые колеса 43 и 42. Теперь вращающий момент от вторичного вала 30 будет передаваться раздаточному валу через находящиеся в постоянном зацеплении зубчатые колеса 32 и 42 и далее через зубчатые колеса 43 и 3. Раздаточный вал и оси 41 и 49 колесных пар осевых редукторов изменят направление вращения, а дизель-поезд — направление движения.

Кинематическая схема гидропередачи дизель-поезда

Кинематическая схема гидропередачи дизель-поезда ДР-1 (рис. 64). При работе дизеля его коленчатый вал, соединенный с гидропередачей резинокордной муфтой, вращает входной вал с зубчатым колесом 12. Через зубчатое колесо 16 получает вращение вал 17 отбора термичности, и через шкивы 5, 15 и текстропные ремни приводится в работу воздушный компрессор 14. Через конические зубчатые колеса 19 и 20 получает вращение насосное колесо откачивающего насоса гидротрансформатора II ступени и насосное-колесо 23 гидротрансформатора 1 ступени.

О передачах, применяемых на дизель-поездах

Механическая передача характерна тем, что в ней нет преобразования одного вида энергии в другой вид и по этой причине пег потерь энергии на ее преобразование. Механическая энергия дизеля передается через муфту сцепления и ступень передачи ведущим колесным парам. Вращающий момент ИпР коленчатого вала дизеля изменяется в зависимости от величины передаточного отношения передачи. На дизель-поезде серии Д передача имеет пять ступеней скоростей. При работе дизель-поезда на I ступени вращающий момент на раздаточном валу равен 15 200 Нм при частоте вращения вала 259,6 обмин, а на коленчатом валу дизеля он составляет при этом 3.300 Нм при частоте вращения 1250 обмин Увеличение Мв более чем в 5 раз позволяет дизелю легко привести дизель-поезд в движение и быстро повысить скорость движения поезда до перехода на следующую ступень.

Сведения о передачах, применяемых на дизель-поездах

Возможность применения дизеля для работы на тепловозах и дизель-поездах обеспечивается применением промежуточного механизма, называемого передачей, связывающего коленчатый вал дизеля с ведущими колесными парами дизель-поезда (тепловоза) и устраняющего все перечисленные недостатки.