Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Включение гидротрансформатора II ступени

Масло от насоса управления пройдет по трубе 18, через выточку в золотнике вентиля 21 по каналу ж к торцу золотника 30 и параллельно через шариковый клапан по каналам 28 и е вторым путем снова к торцовой части золотника 30, и он опустится вниз до предела. При этом внутренняя камера гидротрансформатора 14 I ступени через каналы 34 и б в золотнике 30 сообщится с картером и произойдет слив масла из гидротрансформатора 14, а канал а золотником 30 перекроется, отсоединяя гидротрансформатор 12 от картера. В золотнике 30 канал г соединится с каналом в, к масло от питательного насоса пройдет по трубе 32 в гидротрансформатор 12 II ступени скорости. Вращающий момент от дизеля к ведущим колесным парам дизель-поезда будет передаваться через турбинное колесо 5 гидротрансформатора 12 и через зубчатые колеса 10, 4. Если прекратить питание катушки электромагнита вентиля 21, его золотник поднимется вверх в исходное положение, прекратится подача масла но каналу ж к торцу золотника 30, золотник поднимется вверх, по каналам 35 и а сольется масло в картер из гидротрансформатора II ступени скорости, прекратится передача вращающего момента от входного вала передачи к раздаточному.

Включение гидротрансформаторов

Включение гидротрансформаторов I ступени осуществляется следующим образом; через катушку электрогидравлического вентиля 22. пропускают электрический ток, и электромагнит переставляет золотник в рабочее положение (на рис. 71 в нижнее). Масло под давлением 5,5105 Па пройдет по каналу 23 через выемки в золотнике вентиля и по каналам 24, 28, и, е к торцу золотника 30. Золотник опустится вниз до открытия канала ж и остановится, масло пройдет по каналу 26, через выточку золотника вентиля 21, по каналу 25 на слив в картер.. Опустившийся вниз золотник 30 перекроет каналы б и 34, прекращая сообщение внутренней полости гидротрансформатора 14 с картером, а каналы д и г в золотниковой коробке соединятся. Масло от питательного насоса 41 по трубам 36 и 16 начнет заполнять гидротрансформатор I ступени скорости. Придут во вращение турбинное колесо, вал турбинного колеса и зубчатое колесо 15, передавая вращающий момент через систему зубчатых колес па ведущие колесные пары дизель-поезда.

Схема работы гидроаппаратов

Режим работы без нагрузки (рис. 71). Электрогидравлические вентили 21 и 22 выключены, золотник 30 управлении находится в исходном положении. От вала 9 отбора мощности вращаются валы и 13 привода откачивающего насоса 44 и питательного насоса 41. Крыльчатка насоса управления (вихревого насоса), установленная в корпусе питательного насоса, подает масло к клапану 19, который отрегулирован на перепуск масла в картер корпуса при давлении 5,510е Па. От клапана 19 масло проходит через фильтр 17 к электрогидравлическим вентилям 21 и 22. Катушки этих вентилей обесточены, и золотники, находясь в исходном положении, дальше масло не пропускают. Открывшийся клапан 19 сливает масло от вихревого насоса управления в картер. Внутренние полости гидротрансформаторов 14 I ступени и 12 II ступени через сливные каналы а и б золотниковой коробки сообщаются с картером, и в них нет масла. Каналы е и ж электрогидравлических вентилей и золотника также сообщены с картером.

Температура масла гидропередачи

Параллельно главному потоку масло проходит через дроссельную шайбу и через фильтр 14 в водомасляный теплообменник 13 и далее через обратный клапан 6" подается на смазку зубчатых колес и подшипников валов гидропередачи. Стекающее с зубчатых колес и подшипников масло сливается в нижний картер 26. При непрогретом масле и загрязненном фильтре 14 перепускной клапан 15 пропускает через себя в систему часть масла, минуя фильтр и теплообменник 13, Манометр показывает давление масла в трубопроводе системы смазки подшипников, манометр 10 — давление масла перед фильтром и теплообменником, а манометр 12 — давление масла после фильтра и теплообменника. По разнице показаний манометров 10 и 12 судят о степени загрязнения фильтра 14.

Механизм переключения реверса

Если механизм переключения реверса 47 (см. рис. 64) переставить в положение ЗХ — Задний ход, то муфта 5 разъединит зубчатые колеса 4 и 32, а муфта реверсивного вала 45 соединит зубчатые колеса 42 и 43, через которые будет передаваться вращающий момент на раздаточный вал.

Гидропередача дизель-поездов ДР-1 и ДР-1П

В гидропередаче дизель-поездов ДР-1 и ДР-1П на внешнем конусном конце главного вала 13 устанавливается шкив 14 для привода вспомогательного генератора. Внутри корпуса гидропередачи на валу 13 установлены насосные колеса гидротрансформаторов I п Н ступеней, которые вращаются вместе с главный валом. Диск 29 турбинного колеса гидротрансформатора I ступени соединен с ведомым валом 31 (вал турбинного колеса), на котором закреплено зубчатое колесо 30, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 37 вторичного вала. Турбинное колесо гидротрансформатора II ступени гидропередачи соединено с полым валом турбинного колеса 11 ступени, вращающимся в подшипниках 19 и 21.

Корпус гидропередачи

Корпус гидропередачи собран из четырех частей; верхней, средней, промежуточной и нижней, соединенных между собой болтами и шпильками. Плоскости разъемов частей корпуса совпадают о горизонтальными осями валов гидропередачи.

На верхней части корпуса имеется горловина для заправки гидропередачи маслом, смотровой люк, люк предохранительный над шариковым клапаном 27, люк для установки системы управления гидропередачей.

Гидропередача ГДП-1000 дизель-поезд

Гидропередача ГДП1000 дизель-поезд а ДР-1 (рис. 69). В стальном сварном корпусе гидропередачи установлены; входной вал 16, главный вал 13, два гидротрансформатора (I ступени 26 и II ступени 23), вал ведомый 31, вал отбора мощности, вал вторичный с втулкой 41, вал реверса с зубчатой муфтой, раздаточный вал 4, насосы, фильтры и трубопроводы масляной системы.

Гидропередача

В гидравлических передачах гидромуфта п гидротрансформатор являются важнейшими узлами, преобразующими механическую энергию насосного колеса в кинетическую энергию рабочей жидкости и затем энергию Жидкости в механическую энергию турбинного колеса. Гидромуфта не преобразовывает передаваемый вращающий момент и по этой причине самостоятельно не применяется в локомотивных передачах и используется как отдельная ступень гидравлической передачи.

Ремонт муфты сцепления

Ремонт муфты сцепления. Во время работы муфты истираются сегменты ферродо и толщина пакета дисков сцепления постепенно уменьшается. На техническом обслуживании ТО3 и текущем ремонте ТР1 проверяют толщину пакета дисков и добавляют смазку в подшипниковые втулки нажимной шайбы, в нажимной подшипник и роликовый подшипник задней крышки корпуса муфты. На текущем ремонте ТР3 муфту сцепления разбирают, барабан сцеплении и зубчатую ступицу очищают от грязи; чугунные диски сцепления проверяют на плите на отсутствие искривления. Диски с трещинами и искривленные заменяют, а с задирами, имеющими незначительные искривления (до 0,6—1 мм), шлифуют на станке.