Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Выход штока цилиндров включения

Выход штока цилиндров включения II и III ступеней скорости должен быть 34,5—39 мм при новых дисках сцепления и не более 63 мм при изношенных дисках. Эксплуатация передач с выходами штоков менее 34,5 мм и более 63 мм не допускается, так как в пути следования может произойти поломка коробки передач.

Осевой люфт

На текущем ремонте ТР1 проверяют люфт хвостовика в блокировочном клапане, который должен быть не более 1,5 мм, и смещение скользящих контактов от оси пластины на контактном барабане механизма переключения реверса, которое во включенном положении должно быть в пределах не более 0,7 мм.

Эксплуатация гидропередачи

Детали из алюминиевых сплавов промывают горячим водным раствором, содержащим кальцинированную соду и натрий, а затем окончательно обмывают горячей водой. Детали и узлы из стали моют в моечных машинах 3%ным раствором каустической соды при температуре 80—90°С под давлением раствора (5 ~ 6) 106 Па с последующей их обмывкой струями чистой горячей воды. Промытые детали передач осматривают и обмеряют для определения их состояния и пригодности к дальнейшей работе. Забракованные детали подлежат замене новыми или направляются в ремонт для их восстановления.

Ступени скорости

Ступени скорости соединяются напрямую без изменения передаточного числа, т. е. оно будет равно 1. Скорость поезда может достигнуть 128,71 км-ч, а Мт равен 3000 Нм. Включение быстроходной передачи на V ступени скорости производится в целях улучшения условий работы включенных дисков сцепления тихоходной передачи, I и II и III и IV ступеней передачи. Если оставить промежуточный вал не вращающимся, то окружные скорости между боковыми поверхностями дисков достигнут опасной величины, что повлечет за собой их перегрев, искривление, сваривание и повреждение всей коробки передач.

Механическая передача

На выходном валу 36 установлены зубчатый барабан 33 V ступени скорости, зубчатые колеса 35, 42, 43, зубчатая ступица 37 I и II ступеней скорости, нажимной подшипник 41 и диск 39 с вильчатым рычагом 40. К зубчатому колесу 35 прикреплен зубчатый барабан 38 I и II ступеней скорости.

Механическая передача дизель-поезда

Механическая передача 540L5 дизель-поезда серии Д (рис. 74). Передача позволяет получить пять ступеней тяговой характеристики, приближая ее к гиперболической тяговой кривой, необходимой для работы дизель-поезда. Передача собрана в корпусе, отлитом из алюминиевого сплава; корпус имеет верхнюю и нижнюю части. В плоскости разъема между верхней и нижней частями корпуса расположены валы, а в нижней части корпуса находится распределительный вал

Масляная система гидромеханической передачи

Масляная система гидромеханической передачи (см. рис. 65) состоит из центробежного насоса 466 с валом привода, фильтра клапана г, золотниково распределительного устройства а (б), двух водомасляных теплообменников в и трубопроводов. Назначение системы — обеспечить заполнение и опорожнение гидротрансформатора, смазку и охлаждение подшипников, зубчатых колес и муфт сцепления передачи. Фильтр для очистки масла установлен на наружной вертикальной стенке корпуса передачи с правой стороны по ходу и отделяет механические частицы, имеющиеся в масле. В наборе фильтрующих вставок есть две магнитные шайбы для улавливания стальной пыли и стружки, которые появляются при разрушении подшипников, зубчатых колес и других стальных деталей передач.

Муфта сцепления ступени скорости

Между зубчатым барабаном зубчатой ступицей устанавливаются стальные диски сцепления 25 с внутренними н наружными зубьями. Материал дисков — пружинная сталь с содержанием углерода 0,55— 0,65%, кремния 1,0—1,5%, марганца 1,0—1,4%; твердость дисков после термообработки HRB 371. Диски с наружными зубьями соединяются с зубчатым барабаном, а диски с. внутренними зубьями — с зубчатой ступицей. В каждой муфте установлено 19 дисков с внутренним зацеплением и 18 дисков с наружным. При сжатии пакета дисков вследствие возникновения между дисками сил трения зубчатый барабан соединяется с зубчатой ступицей.

Зубчатый барабан, главный вал

Когда внутренний объем гидротрансформатора заполнен маслом, насосное колесо 9 гидротрансформатора перемещает масло на лопатки 8 турбинного колеса и турбинное колесо с закрепленным на нем зубчатым колесом 10 начинает вращаться, передавая вращающий момент через валы и зубчатые колеса передачи на раздаточный вал.

Передачи дизель-поездов д-1 и д

В корпусе передачи НМ61222 дизель-поезда Д-1, состоящем из верхней, средней и нижней частей, отлитых из алюминиевого сплава, установлены гидротрансформатор, две механические муфты II и III ступеней скорости, валы с зубчатыми колесами, реверсивное устройство, питательный насос и система трубопроводов для питания гидротрансформатора и для смазки зубчатых колес и подшипников.