Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Якорные подшипники

При разборке электрических машин внутреннюю часть продувают сухим воздухом давлением не более 3105 Па. Протирают части остова и катушки полюсов салфетками, смоченными бензином, Ремонтируют вентиляционные сетки и крышки, восстанавливают проходные сечения для охлаждающего воздуха, ремонтируют запорные устройства коллекторных крышек, проверяют крепление полюсов к остову.

Электродвигатели ЕМН 19G4, ЕМТ 19/14

На дизельных поездах Д-1 № 226—539 под каждым вагоном установлены преобразователи тока FV66, представляющие собой двухмашинный агрегат с электродвигателем постоянного тока напряжением 50—65 В и генератором переменного тока напряжением 220 В, частотой 400 Гц для питания люминесцентных ламп системы освещения пассажирских салонов.

Генератор EDZ6914R

На дизель-поездах Д-1 генератор EDZ6914R предназначен для зарядки аккумуляторной батареи и питания цепей управления, освещения и других вспомогательных цепей. Установлен он на вспомогательных машин под кузовом моторного вагона. Здесь же находится и генератор ЕН261, питающий постоянным током напряжением 140—220 В электродвигатель EHF262 вентилятора холодильника, расположенный под крышей моторного вагона над дизелем.

Электродвигатель П31

Электродвигатели серии П (рис, 78) на дизель-поездах ДР-1П, ДР-1 А установлены в системах топливной, масляной, вентиляции и отопления. Типы электродвигателей; П12, П21, П22,П31, П41, П51. Все двигатели имеют частоту вращения якоря 1500 обмин, номинальное напряжение ПО В н мощность от 0,45 до 6,0 кВт. Вал якоря 6 вращается в двух шарикоподшипниках — переднем’ 14 и заднем, установленных в подшипниковых щитах и 12, к станине 10 болтами 9 крепятся главные и дополнительные полюсы 7. На траверсе 2 крепятся щеткодержатели.

Электродвигатели постоянного тока со смешанным возбуждением

Когда зубья зубчатых колес полностью войдут в зацепление, замкнутся блок-контакты 5 и якорь стартера начнет вращать коленчатый вал дизеля. После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала дизеля быстро растет, частота вращения зубчатого колеса станет больше частоты вращения якоря стартера, гайка 5, свинчиваясь но резьбе хвостовика 15 через пружины 11 и 12, станет перемещать шток ) в исходное состояние, что выключит стартер и автоматически прекратит процесс пуска дизеля.

Стартер-генератор СТГ-7

На дизель-поездах серий ДР-1 и ДР-1П стартер-генератор СТГ-7 работает только в генераторном режиме, а пуск дизелей осуществляется пусковыми электростартерами ЭС1. Стартер (рис. 76) состою из электродвигателя постоянного тока, тягового электромагнита, механизма зацепления и блокировочного устройства. Вал 8 якоря стартера вращается в двух передних и в одном заднем шарикоподшипниках, закрепленных в корпусе стартера. Возвратная пружина 2 в выключенном состоянии стартера отжимает якорь «3 тягового электромагнита от штока 1,

Электрические машины

К электрооборудованию, установленному на дизель-поездах, относятся все электрические машины, электроаппараты, трансформаторы, электромагниты, коммутирующие устройства, предохранители, резисторы, конденсаторы, электроизмерительные и полупроводниковые приборы, аккумуляторные батареи, электролампы освещения, антенны, устройства связи, электронагревательные приборы, провода, кабели. В отличие от электрической передачи, где электрооборудование предназначено в первую очередь для преобразования механической энергии дизеля в электрическую и после ее передачи к тяговым двигателям повторного преобразования электрической энергии в механическую, на дизель-поездах с гидравлической и механической передачами основное назначение электрооборудования — автоматизировать управление силовыми установками дизель-поезда и создать максимальные удобства для пассажиров.

Карданный привод

На дизель-поезде ДР-1 раздаточный вал гидропередачи с осевыми редукторами ведущих колесных пар соединяется карданными валами с игольчатыми подшипниками. Каждый карданный вал состоит из трубчатой части со шлицевой вилкой и двух шарниров.

На дизель-поезде Д-1 для соединения маховика коленчатого вала дизеля с фланцем входного вала передачи применяют карданный привод с игольчатыми подшипниками и эластичной муфтой. Карданный вал состоит из вилки с трубчатым хвостовиком со шлицами, шлицевого вала и двух шарниров с игольчатыми подшипниками. Эластичная муфта состоит из двух крышек, барабана, ступицы, резиновых амортизаторов. Крышка и барабан крепятся к маховику дизеля. Резиновые амортизаторы находятся между выступами барабана и ступицы и являются упругим передаточным звеном карданного привода.

Осевые редукторы

Смазка подшипников и зубчатых колес производится разбрызгиванием масла зубьями зубчатых колес при движении поезда. Масло заправляют через горловину, прикрепленную к нижней части корпуса осевого редуктора. Количество масла проверяют масломерной рейкой с двумя кольцевыми выточками, указывающими наименьший (нижняя выточка) и наибольший (верхняя выточка) допустимые уровни масла в редукторе при его эксплуатации.

Осевые редукторы механизм опоры реактивных моментов

Осевые редукторы предназначены для передачи вращающего момента от раздаточных валов передач к ведущим осям колесных нар дизель-поезда. На дизель-поездах ДР-1, ДР-1П, ДР-1А осевой редуктор выполнен двухступенчатым; первая ступень состоит из пары цилиндрических зубчатых колес, а вторая из пары конических. Корпус осевого редуктора стальной, литой, состоит из трех частей; верхней, средней, нижней. Для осмотра зубчатых колес, валов и подшипников редуктора в средней и нижней частях корпуса предусмотрены окна со съемными крышками. Для смазки зубчатых колес и подшипников установлен шестеренный насос. Валы верхний и нижний вращаются в роликовых подшипниках. На оси ведущей колесной пары осевой редуктор установлен на роликоподшипнике № 32140 Л и двух конических роликоподшипниках №2007140. Цилиндрические зубчатые колеса изготовлены из стали 40Х, а конические—из стали 12ХНЗА; их зубья зацементированы и закалены до твердости HRC 54—62.