Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Контакторы

Контакторы. Это электрические аппараты, предназначенные для замыкания и размыкания силовых цепей. Имеют силовые и блокировочные контакты и в зависимости от проходящего через них тока выполняются с электропневматическим или электромагнитным приводом. На дизель-поездах ДР-1, ДР-1П, ДР-1А, Д-1 и Д применяют контакторы с электромагнитным приводом.

Повторяющий контроллер Х-953

Повторяющий контроллер Х-953 (рис. 81) дизель-поезда серии Д переключает ступени скоростей, работая совместно с контроллером последовательного включения Х195. Контроллер имеет два барабана; переключательный 8 и контактный 2, которые вращаются во втулках 20, закрепленных в корпусе 23 и в крышке 21, Сверху и снизу переключательного барабана установлено шесть цилиндров 6, 13 с поршнями 12, штоками 10 и переключательными головками 9. К цилиндрам прикреплены шесть электропневматических клапанов 3, через которые в цилиндры под поршни 12, уплотненные манжетами 15, подается воздух из системы управления. При включении какого-либо из электропневматических клапанов в один из цилиндров подается воздух и выдвигается шток 10, который через вильчатую головку 9 воздействует на пальцы переключательного барабана и устанавливает его в одно из рабочих положений. При повороте переключательного барабана 8 через промежуточное зубчатое колесо 7 и зубчатые сегменты, закрепленные па валах барабанов 2 и 8, приводится во вращение и устанавливается в определенное положение контактный барабан 2, в котором контактные сегменты замыкают участки электрических цепей управления передачей поезда.

Контроллер последовательного включения

Вспомогательный вал имеет Два положения — выключенное (нулевое) и включенное во всех рабочих положениях главного вала. Главный вал имеет положения; О, А, В, 1, 2, 3, 4, 5. В положении О все цепи обесточены. В положении А можно изменить направление движения поезда, включить режим облегченного реверсирования и маневровый режим, запустить дизель. В положении В частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается с 530 до 830 обмин. В положениях 1—5 включается тяговый режим и силовое оборудование работает под нагрузкой. Контроллер машиниста типа KV6V дизель-поезда Д по конструкции одинаков с KV6VII, но главный вал имеет положения; 0, S, С, А, 1, 2, 3, 4, 5. В положении 0 все электрические цепи управления в контроллере разомкнуты. В положении С производят пуск дизелей и реверсирование. В положении S происходит увеличение частоты вращения коленчатого вала с 550—600 до 850—900 обмин. В положении А дизель-поезд движется с малым ускорением; в положениях 1— 4 — со средним ускорением и в положении 5 — с высоким ускорением.

Контроллер машиниста КВ16А—12

Контроллер машиниста КВ16А—12 (рис. 79) установлен на дизель-поездах ДР-1, ДР-1П, ДР-1 А. Назначение контроллера автоматизировать процесс управления силовыми установками дизель-поезда путем переключений в схеме при изменении положения рукоятки контроллера. Контроллер имеет раму, собранную из уголков, соединенных верхней крышкой 4 и днищем 12, в которых закреплены подшипники главного вала 9 и реверсивного вала 15. К раме крепятся текстолитовые стойки 10 и 13 с подвижными 27 и неподвижными 28 контактными пальцами. На валах 9 и 15 в определенных положениях закреплены кулачковые шайбы 25. Главный и реверсивный валы имеют блокирующее устройство, не позволяющее перевести главную рукоятку из нулевого положения, если предварительно не переставить реверсивную рукоятку 17 в положение «Вперед» или «Назад». Нельзя переставить и реверсивную рукоятку 17, если главная рукоятка не находится в положении 0. Главная рукоятка, кроме нулевого, имеет 16 рабочих положений.

Ремонт аккумуляторной батареи

Ремонт аккумуляторной батареи. Для того чтобы аккумуляторная батарея работала длительное время безотказно и без повреждений, нужно обеспечить за ней постоянный уход в течение всего времени ее эксплуатации. На дизель-поездах типа ДР-1 на технических обслуживания х ТО3 и текущих ремонтах необходимо проверять сопротивление изоляции батареи относительно корпуса, которое должно быть не ниже 25 000,Ом.

Щелочной кадмий-никелевый аккумулятор

В щелочном кадмий-никелевом аккумуляторе в отличие от кислотного число положительных пластин на одну больше, чем отрицательных. Собранный аккумулятор заполняют электролитом, изготовленным из химически чистого раствора едкого кали с добавлением гидроокиси лития. Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше верхних кромок пластин блоков. Плотность электролита (1,18 ч 1,21) X X 103 кгм3. Аккумуляторную батарею заряжают не ранее чем через 2 ч после заправки сосудов электролитом. Заряд батареи производится током 80 А в течение 14 ч, затем в течение 8 ч идет разряд током 50 А. Если в конце разряда напряжение элемента выше I В, производят второй заряд током 87,5 А в течение 7 ч; после этого батарея готова к эксплуатации. Если в конце разряда напряжение элементов окажется ниже 1 В — надо снова заряжать батарею током 80 А в течение 14 ч.

Щелочной аккумулятор

Не ранее чем через 20 мин (и не позже чем через 2 ч) при температуре электролита не выше 30° С начинают заряд батареи постоянным током 13—14 А. Во время заряда батареи контролируют температуру электролита, которая не должна быть более 45° С; для понижения температуры до 30—35° С уменьшают зарядный ток в 2 раза и более (или прекращают заряд до снижения температуры электролита). В конце процесса заряда батареи плотность электролита повышается. Напряжение аккумулятора увеличивается до 2,7—2,8 В и начинается обильное газовыделение («кипение» электролита), что является внешним признаком окончания заряда аккумулятора. Выходящий газ является очень взрывоопасным, и при обслуживании аккумуляторной батареи нельзя к ней приближаться с открытым огнем, работать металлическим инструментом, который способен образовать искру, нельзя курить и крепить перемычки батареи металлическим ключом во избежание закорачивания аккумулятора и образования электрической дуги.

Кислотный аккумулятор

Кислотный аккумулятор состоит из положительных и отрицательных блоков, установленных в сосуд и закрытых крышкой, уплотненной по разъему специальной мастикой. Емкость аккумулятора прямо пропорциональна активной поверхности блоков, поэтому блок собирают из отдельных пластин, соединенных между собой е помощью баретки (перемычки) с полюсным выводом (борном).

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи предназначены для пуска дизелей, питания пеней управления и других вспомогательных цепей при неработающем дизеле.

На дизель-поездах ДР-1 и ДР-1П каждая аккумуляторная батарея состоит из десяти секций (ящиков), соединенных в две параллельные группы по пять секций. В каждой группе секции соединены последовательно между собой. Их общее напряжение равно 60 В, а емкость 140 Ач (51Ю4 Кл). Напряжение всей батареи моторного вагона равно 60 В, емкость 280 Ач (10,510" Кл). На дизель-поезде ДР-1 Л каждая аккумуляторная батарея собрана из восьми последовательно соединенных секций (48 аккумуляторов). Общее напряжение батареи равно 96 В, а емкость 140 Ач (5110* Кл).

Износ коллектора

Если износ коллектора превышает 0,35 мм, его нужно проточить с минимальным снятием металла. При глубине продорожки коллектора менее 1 мм его следует продорожить с последующим снятием фасок размером не более 0,3 мм по всей длине рабочей части и шлифовкой коллектора мелким стеклянным полотном. После ремонта якоря его покрывают двумя слоями электроизоляционного лака, а затем, после сушки, производит дополнительную балансировку.