Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Archive for the ‘Дизель-поезда устройство’ Category

Регулировка внутренней рычажной системы

Регулировка внутренней рычажной системы пневматического механизма уст ан о в к и частоты вращения. Вывернуть упорный болт 9 (см. рис. 50) установки наименьшей частоты вращения, чтобы поршень 44 дистанционного управления переместился ,< в верхнее положение. Упорным винтом’ 47 вильчатую тягу 45 установить таким образом, чтобы пружины 23 и 42 через систему рычагов подняли вал 32 регулятора на 1—1,5 мм. Этой регулировкой обеспечивается зазор около 1 мм между храповиком 39 и рукояткой ручного привода.

Read the rest of this entry »

Регулировка пневматического механизма

Регулировка пневматического механизма состоит в следующем: при неработающем регуляторе рычагом 30 тяга 27 перемещается вперед до упора. Длина выступающей части должна быть 36—39 мм (рис. 53).

После этого вал регулятора приводится во вращение и устанавливается 625 ± 10 обмин. Воздух подводят к левому штуцеру нижнего ряда на торце регулятора и устанавливают регулировочный винт 4 (см. рис. 50) так, чтобы тяга 2 (см. рис. 53) отошла назад на 1,5 + 0,5 мм.

Read the rest of this entry »

Регулировка катаракта ограничения подачи топлива

Регулировка катаракта ограничения подачи топлива. При этой регулировке устанавливают частоту вращения вала привода регулятора 500+ 10 обмин, предварительно подав воздух в штуцер, как и при регулировке катаракта установки частоты вращения. После этого подают воздух в штуцер ограничения 20%. Игольчатым клапаном 9 регулируют время перемещения рычага 57 за 0,5—1 с. Проверяют аппарат остановки дизеля при понижении давления масла в системе дизеля следующим порядком: в камере А (см. рис. 50) снижают давление масла до (1 —1,2) 1Q5 Па. Под действием пружины 52 золотник 53 передвинется влево и перекроет канал доступа масла к золотнику . Под действием пружины 29 тяга 27 регулятора переместится в положение нулевой подачи топлива. Качество всех регулировок окончательно проверяют при испытании дизелей на стенде.

Read the rest of this entry »

Пуск, регулировка и испытание дизелей

В процессе эксплуатации дизель-поездов, после технических обслуживании ТО3 и текущих ремонтов ТР1, ТР3 производится пуск дизелей и проверка исправности и правильности работы узлов и агрегатов дизелей. При работающих дизелях проверяют, нет ли посторонних шумов в дизеле, турбокомпрессоре, насосах, редукторах, давление масла в дизеле при температуре 75—80° С и наименьшей установленной частоте вращения коленчатого вала. При выпуске дизелей из ТР3 или из капитального ремонта и после сборки проводят обкаточные испытания на стенде для приработки смененных или отремонтированных узлов и агрегатов, а затем сдаточные испытания. Перед пуском дизелей заполняют системы водой, топливом, маслом, из топливной системы удаляют воздух, масляную систему дизеля прокачивают маслом для смазки трущихся поверхностей дизелей. Температуру воды на входе в дизель для облегчения процесса запуска рекомендуется повысить до 45—50° С.

Read the rest of this entry »

Дизель после обкатки

После второго пуска дизеля он должен на холостом ходу и наименьшей частоте вращения коленчатого вала проработать не менее 2,5—3 ч, затем должен быть остановлен и тщательно осмотрен, как и после первого пуска, со вскрытием масляных фильтров тонкой очистки с целью проверки наличия металлических частиц на них. После третьего пуска дизеля производят обкатку с постепенным увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки. Обкаточный режим длится около 7 ч. Дизель после обкатки, регулировки ступеней частоты вращения коленчатого вала и устранения обнаруженных недостатков подвергают сдаточным испытаниям в течение 1 ч. При сдаточных испытаниях проверяют мощность дизеля по ступеням и номинальный удельный расход топлива и масла на 1 кВтч, давление масла в системе, работу масляных автоматов, давления сжатия и горения в цилиндрах при номинальной нагрузке. Принятый дизель устанавливают на дизель-поезд и окончательно испытывают при обкаточных испытаниях дизель-поезда. Здесь проверяют взаимодействие агрегатов всего поезда, приводимых во вращение дизелем, а на дизеле—устойчивость частоты вращения на различных позициях контроллера машиниста, плотность соединений в топливной, масляной и водяной системах, регулятор предельной частоты вращения и другие узлы.

Топливные системы

Топливная система дизель-поезда ДР 1А (рис. 54) включает в себя топливный бак вместимостью 1,5 м3, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, то пли во подогреватели, расходный бак вместимостью 0,17 м8 и систему трубопроводов.

Read the rest of this entry »

Топливная система дизель-поезда

На пробках фильтров имеются отверстия диаметром 0,4 мм, через которые выпускается воздух из системы.

В случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса система питается топливом из расходного бака 4, в который оно закачивается ручным насосом 3. К котлам-подогревателям 14 и 15 топливо самотеком поступает через кран 5, фильтр тонкой очистки 7 и краны подогревателей. К теплообменнику 8 подведены трубопроводы горячей воды, краны которых в зимнее время должны быть открыты. Отстой и топливо из бака 20 сливаются через клапан 22. Расходный бак имеет атмосферную трубку, выведенную под вагон.

Read the rest of this entry »

Заправка главного топливного бака

Из расходного бака топливо прокачивающим шестеренным насосом 4 через переключательный клапан 6, щелевой фильтр 3 тонкой очистки и трубопровод 23 топливо подается к топливным насосам дизеля. Воздух из системы удаляется открытием ниппелей 2, Для поддержания давления в напорном трубопроводе в пределах (0,54т 0,6) 108 Па между всасывающим и нагнетательным трубопроводами насоса 4 установлен перепускной клапан 5. В случае неисправности топливо прокачивающего насоса топливо к дизелю будет поступать самотеком из бака через вентиль 7, клапан 6, фильтр 3 и далее путем, описанным выше. Расходный топливный бак можно заполнять ручным насосом 12.

Read the rest of this entry »

Масляная система

Масляная система дизель-поезда ДР-1А (рис. 56). Масляная система дизеля принудительная, по принципу «сухого картера». Общий запас масла в системе 0,15 м8.

При работающем дизеле масло нагнетающим насосом 30 масло забирается из бака 9 через открытый кран 17, фильтр 21, запорно-впускной клапан 28 и подается в масляную систему дизеля. Масло откачивающим насосом 29 из картера дизеля масло откачивается в бак через обратный клапан 26, фильтр 14 и теплообменник 59. Клапан , отрегулированный на давление 2,5 Ю6 Па, при низких температурах перепускает часть масла мимо теплообменника в бак.

Read the rest of this entry »

Защита масло прокащивающего насоса

Для защиты масло прокащивающего насоса от перегрузки установлен клапан 24, перепускающий масло из нагнетающего трубопровода во всасывающий. Клапан 24 отрегулирован так, чтобы при температуре масла (75—85)° С создать при прокачке давление (0,5 – 1) 105 Па.

Read the rest of this entry »