Устройство дизель – поездов

Ремонт и эксплуатация

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения BVM 50350 работает совместно с контактором зарядки аккумуляторной батареи РК 50350. На дизель-поездах Д-1 с № 540 вместо этого контактора устанавливают панель ВД307 с двумя параллельно включенными кремниевыми диодами.

Регулятор поддерживает напряжение зарядки в пределах 58— 64 В, имеет четыре угольных столбика высотой по 140 мм. Размер угольных шайб Д 56 х Д 50 X 1 мм (где Д56 — наружный диаметр угольной шайбы, мм; Д50 — внутренний диаметр шайбы, мм; 1 —толщина шайбы, мм). Сопротивление угольного столбика на регулирующем устройстве в сжатом состоянии равно 1,4 Ом; в разжатом состоянии — 32 Ом; на ограничительном устройстве — соответственно 0,5 и 11 Ом.

Ограничительное устройство

Ограничительное устройство состоит из электромагнита 10 с ротором и рычагом 14, неподвижной рамки с верхней 21 и нижней планками, скрепленными четырьмя стальными ленточными тягами 19. Внутри рамки находятся два угольных столбика 20, опирающихся на подвижную опору 44, Перемещение угольных столбиков вверх ограничивается регулировочными винтами 25 Керамические трубки 47 центрируют угольные столбики в вертикальном положении. Угольные столбики в средней части разделены на две равные половины серебряными шайбами. В цепь возбуждения зарядного генератора параллельно угольным резисторам по мостиковой схеме включены регулировочные трубчатые резисторы 23.

Регуляторы напряжения

Регуляторы напряжения. Эти регуляторы предназначены для установления и поддержания режима работы генераторов и потребителей электроэнергии с постоянным напряжением при изменяющихся нагрузках и частотах вращения якорей генераторов. На дизель-поездах ДР-1 и ДР-1П ток возбуждения зарядного генератора КГ12,5 регулируется тепловозным регулятором напряжения ТРН1А, а ток возбуждения стартер-генератора СТГ7 — регулятором напряжения АРНТ, собранным па управляемых полупроводниках.

Регуляторы температуры

Регуляторы температуры. На дизель-поезде ДР-1 А установлены реле КРД-1 и КРД4 для автоматического управления процессом регулирования температуры воды, температуры и давления масла дизеля, масла гидропередачи Реле ТЖВ регулирует температуру воздуха в пассажирских салонах. На поездах ДР-1 и ДР-1 П для этой цели установлен регулятор температуры РТ4. Эти реле и регуляторы широко применяют на электропоездах ЭР1, ЭР2 и др.

Электропневматические аппараты

Электропневматические аппараты. Выключатель ПВУ2 применяется на поезде ДР-1 в цепях управления. Для управления работой воздушного компрессора на поезде ДР-1 установлено реле давления АК11Б (рис. 88).

Электрогидравлический клапан ЕН

На дизель-поезде Д-1 на картере дизеля в его передней части установлен электрогидравлический клапан остановки дизеля ЕН (рис. 87). В корпусе 10 на втулку 6" надет каркав 8 катушки 9 с обмоткой. Внутри втулки находится сердечник 17, прижатый к днищу проставки 4 усилием пружины 18. Провода, подключенные к катушке 9, проходит через резьбовое отверстие 12 в головке 13, К верхней электрической части клапана шпильками 5 крепится корпус 2 гидравлической части, в которой запрессована золотниковая втулка 28 с золотником 20, С помощью вилки 19 золотник соединен с сердечником 17, При пуске дизеля и во время его работы по обмотке электромагнита проходит ток, и электромагнит поднимает золотник вверх, сжимая пружину 18. Отверстие 22 будет перекрываться нижним пояском золотника, а отверстие соединится с отверстием 21, сообщая камеру остановочного механизма дизеля с картером.

Электрогидравлический вентиль

Реле времени FIR3 установлены в электрических цепях переключения скоростей, реверсирования, управления частотой вращения коленчатых валов дизелей, устройств безопасности движения. На поездах Д-1 с № 256 устанавливается реле RS58 в системе пуска дизелей, которое позволяет перед включением стартеров в течение 10—15 с прокачать масло по системе дизеля.

Реле времени

Микропереключатель мгновенного действия разомкнет размыкающий контакт между проводами А и Б и замкнет свой замыкающий контакт, соединяющий провода Б и В. Усилием пружины 6 верхняя подвижная система 5 станет перемещаться вниз, прогибая диафрагму 7 и увеличивая объем камеры 8, соединенной через иглу 13 с атмосферой. Скорость движения системы вниз зависит от величины входного отверстия 12, pei улируемого иглой 13. Когда верхняя подвижная система 5 опустится до упора в якорь 4, рычаг 5 произведет переключения в микропереключателе замедленного действия. Время выдержки реле 0,4180 с.

Реле управления

Реле управления МК1 на дизель-поезде Д-1 установлены в электрических цепях освещения, электродвигателя вентилятора холодильника, управления дверями, пуска дизелей, электродвигателя топливного насоса. Реле RT8III установлено в цепи защиты стартеров на поездах е № 296. Реле включается при напряжении 2—6 В и токе 0,956— 1,912 А; мощность катушки 11,45 Вт.

Реле

На дизель-поездах Д-1 и Д электростартеры включаются в работу пусковыми электромагнитными контакторами SHSEW14, которые установлены в камере электрооборудования. На панели контактора, закрытой сетчатой крышкой, закреплены конденсатор, два вспомогательных реле и силовой контакт, замыкающий силовую цепь.

смотреть тут